对此

2020-12-27 16:54

上世纪80年代末,深圳仅深南路一条主干道,虽然经过不断修建拓宽,但仍然不堪重负,交通十分拥挤,这也使得原特区的交通特别堵。深晚记者了解到,当初修建北环路(北环大道前身)最主要就是为了解决原特区行路难的问题。最初的深南路连接的只是原特区内东西向非常有限的一段,其他大部分地区则基本上不通路。这直接影响了外商投资和原特区的发展。外商想去原特区外办工厂,道路不通就是一大障碍。对此,修北环快速干道以缓解东西向的拥堵,就这样被提上议程。

1991年10月,深圳审定通过了《深圳特区快速干道网总体规划方案》。规划提出,将在3年内建设总长约100公里的路网。路网内所有的路,全部按照6至8车道的规模来扩建和新建,并和原特区城市内100多条已建成的道路紧密结合。在这个快速路网中,与深南路平行的南环线和北环线起着骨干作用,一同构成原特区贯通东西向的三条交通大动脉。依照分工,深南大道为客运干道,北环线为货运干道,南环线是客货混运干道,也就是今天的滨河路。

随着时间的推移和小汽车的不断增加,迈入中年的北环大道也出现了路面局部破损、行车噪声大、交通设施不完善等问题,已达到中修局部大修的标准。

如今,北环大道也已经21岁了。21年过去了,北环所在早已不是原特区的北,更不是深圳的北,它已成为城市中心区的主干道,与市民的生活息息相关。于是,围绕着北环大道是否跟不上时代,需要重新定位的讨论一直都存在着。

为此,2010年5月6日,北环大道路面修缮及交通改善工程正式启动。根据规划,这次北环大道改造范围为港湾大道至银湖立交段,全线19.5公里。改造主要包括:提升路面景观,将目前的中央分隔墩改为3米宽的绿化分隔带;主车道和两侧辅道路面加铺沥青混凝土;重新铺设人行道板、新建自行车道;完善沿线交通服务及行人设施,包括新建人行过街天桥10座、拓宽科苑跨线桥,完成60处主辅道出入口改造、设港湾式公交站23对等。

针对北环大道的功能定位也一直是市民讨论的热点。长期以来,北环大道在深圳承担着分流货柜车与过境车辆的重担,北环大道的重要性毋庸置疑。作为位居深圳市中心城区内的一条大道,北环大道沿线如今已不再是当年的一片荒凉。随着梅林、龙珠等片区大型住宅区的崛起,北环大道已经与沿线上百万市民的生活息息相关。但是,北环大道与普通的市政道路有着天壤之别。北环大道是应该继续承担过境功能还是改成更具生活气息的市政道路,也引发了争议。

1993年是深圳快速路系统建设的第一年,建设的重点就是北环快速干道,这条路最大的特点是,全程不设红绿灯,时速设计80公里,要的就是“快速”。

首先,有关北环大道更名的话题一直都不曾停过,有市民认为,北环与滨河路,加上东西两侧南北方向的沙河东路,事实上构成了深圳原特区内的一环,应该改叫一环,以后向北依次命名为二环。也有网友提出,深圳撤销二线关后,北面还有新的“北环大道”,原北环大道已经名不副实了,应改为中环大道。

“一条道路在经济高速发展的深圳使用了20年,这相当不容易。”这是深圳市交委规划处的工作人员对它的评价。(记者 黄楠)

北环大道的通车,为深圳经济特区的快速路建设写下了浓墨重彩的一笔。北环大道在20年前属于超前设计,为深圳这20年的发展留足了空间,作出了非常卓越贡献。

深晚记者了解到,1993年3月15日,北环路正式进入全面施工,共1.5万余名建筑工人承担了27个路段和12座立交桥的建设工作。同年12月4日,距离春节只有两个月,北环大道的建设者在工地上举行誓师大会,提出用60天的时间创造180天的效益,确保在春节前实现主车道通车,作为向广大市民的春节献礼。12月23日,随着北环快速干道拉直段和深云立交桥段最后两个路口连接,北环快速干道南北两向主车道的混凝土路面全部浇灌完毕,比原计划提前了18天。

2011年6月底,北环大道改造工程完工。改造后的北环大道中间的绿化隔离带,铺满了深圳市花簕杜鹃,贯穿东西轴线。通过对不同色彩的组合来提升道路的整体景观,这也使得北环大道成为名副其实的“市花大道”,是深圳又一条标志性的景观大道。

1994年2月5日,是一个让深圳人们铭记于心的日子。当天上午,一辆挂着庆祝横幅的彩车在前面开路,由北环快速干道的东端开出,一路往南头方向行驶,宣告了全长20.84公里、标准路宽132米的当时深圳第一大道——北环快速干道主车道全线通车。这条路从动工到通车,仅用了11个月,创造了我国城市道桥建筑史上的奇迹,称之“拼出来的深圳第一大道”。